【优质的管材】
优质刹车软管使用寿命长；柔软有弹性，自然条件下不易龟裂，低温不易断裂。
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优质刹车软管使用寿命长；柔软有弹性，自然条件下不易龟裂，低温不易断裂。
劣质刹车油管使用寿命短；材质硬，自然条件下龟裂情况明显，低温易断裂，安全风险较大。
结构采用三层胶两层线结构，抗压力性能好，内置国际认证“橙、橙、棕”三色追踪线，刹车软管外观印字清晰，售后可追溯。
采用PDM橡胶，不耐腐蚀，两层胶一层线的架构，抗压力性能不达标，在使用中存在刹车软管爆管的隐患，非常危险！没有认证的内置追踪线，外观印字不清晰，售后无法追偿。
密封面光滑，无毛刺，安装之后严丝合缝。
密封面不光滑，有毛刺，数据有误差，安装后密封面不能紧密贴合，有渗油风险影响出行安全。
内芯正，外部光滑无毛刺，内径顺畅不堵油，钎焊工艺永不漏，制动软管使用寿命长。
内芯偏芯，外部粗糙有毛刺，安装时会破坏划伤软管，内部直径不一样不能顺畅过油，铆接工艺有渗油风险，刹车油管使用寿命短。
螺纹数据没有偏差，无外伤，无毛刺，安装顺畅贴合度紧密，无后顾之忧。
螺纹数据有偏差，粗糙带毛刺，安装难度高，有漏油风险，有安全隐患。
采用橡胶附件，表面光滑不粗糙，结实耐用，耐腐蚀性能强。
橡胶附件采用回收橡胶制成，低温易断裂脱落，高温易溶解，极大影响了行车安全。
塑料件采用环保材料加工而成，颜色呈现乳白色，无异味，有韧性，低温不易断裂。
塑料件是二次回收塑料制成，外表发黄，来有刺鼻气味，极其不环保，没有柔韧性非常脆，低温易断裂。
采用的弹簧，紧密弹性好，有柔韧性，可以长时间保护刹车软管不被外力损坏。
采用的弹簧空隙大，管子柔韧度根本没有辅助作用，没有保护性。
根据原厂OE开发接头，数据尺寸、外观完全一致，生产前会进行二次筛选杜绝瑕疵。
采用黄锌接头，极易生锈，甚至螺纹有误差导致无法安装，即便安装上也存在漏油风险，长期使用导致刹车失灵危险。
采用的冲片光滑无毛刺，数据精准，采用旋铆机固定，受力点均匀不易脱落，细致不粗糙。
采用的冲片不光滑，数据有偏差粗糙带毛刺，冲压机固定不细致不美观。甚至无法正常安装，受力点不均匀后期有脱落的风险，影响行车安全。
每根刹车软管采用100%保压测试，防止因扣压力度不够问题导致的拖头现象。
采用抽检模式检测，不能100%保证出厂刹车软管全部合格。
100%吹干，防止保压过程中残留的检测液因水分蒸发问题出现的生锈现象，和防止铁屑异物等堵塞刹车油管。
自然风干，不能确保水分的蒸发完全，长时间会导致生锈情况，也不能确保每一根出厂的刹车油管内没有异物，安装后使用寿命大大缩短，异物脱落也会导致鼓包跟爆管情况，安全没有保障。
通过量检验防止较大的铁屑异物等导致的堵塞，确保刹车油正常通过。
无通过量检验，无法100%保障较大异物导致的堵塞，安装后刹车失灵，极易发生危险。
外观检验，防止因生产过程中出现的扣压角度、磕碰、螺纹等问题，确保出厂即原厂品质。
无外观检验，无法避免扣压角度、磕碰、螺纹等问题，无法保障因与原车角度不同，磕碰或螺纹损伤所导致的安全隐患。
内芯是采用进口铁氟龙+304不锈钢编织+高透尼龙组成，铁氟龙遇到明火不燃烧，耐高温，耐高压，钢丝编织管紧密包裹使钢喉在遇到压力时几乎没有膨胀系数，不分散制动压力，安全性好。
采用的内芯是尼龙管，遇到高温极易燃烧，为减少成本使用铁丝替代钢丝，压力不达标，有爆管的风险，一旦刹车温度过高则会直接引燃尼龙内芯，给行车造成非常大安全隐患。
按照DOT标准4层304不锈钢编织层，密度高，紧密，不松散，能够给铁氟龙内芯提供抗膨胀的作用。
使用3层铁丝来替代，密度低，不紧密，极其松散，不能起到抗膨胀的作用会有非常大的售后问题和行车隐患。
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